中国有3万多家汽车租赁公司，其中有86%的车辆是分散在这中小型汽车租赁公司中的。市场如此分散，带来的一个直接结果是，想要租车的人可能租不到车，而这些小型租车公司也找不到客户。打个比方，我们可以在携程、艺龙上租到星级酒店，也可以租到小型客栈旅店，但在租车领域，用户除了能接触到神州一嗨这样的大型供应商，小型租车公司并没有被整合进一个统一的入口，可以让用户方便地接触到。

“都来租”创始人于瑞明，就是看到这个机会做了这个中小汽车租赁企业整合平台，即以地推、扫街的方式将中小租赁企业的车辆归拢来，将它们从线下导入到线上。都来租将这些中小租赁企业整合来之后，并不直接面向C端消费者，“我们不做面向C端消费者的入口，因为C端流量比较难做。”

都来租合作的是一些B类企业，做它们的车辆供应商。这些B类企业分以下几种：

比如携程、去哪儿、艺龙这样的OTA平台，这些OTA平台在对接神州一嗨之外，还可以对接都来租，获取大量本来分散的可租车源。

比如PP租车、友友租车、宝驾租车这样的P2P租车平台，这些平台在个人车源之外，还需要一些小B类车源做业务补充，以PP租车为例，它在海南的市场会有一些从小B类租车行整合来的车辆。

比如像Uber、滴滴快的、神州专车以及最近的飞嘀一类的专车平台。这些专车平台没有牌照指标，他们的车辆来源一部分是租赁公司车辆挂靠。除了神州一嗨，现在专车平台也可以通过都来租，打包获取中小租赁公司闲置车辆。

比如像云班车、哈罗同行这样的通勤车平台。通勤车平台可以通过都来租租到中小租赁公司的闲置大巴。

既然都来租将中小租赁公司车辆整合起来如此有市场，那么这些中小租赁公司是否有痛点呢？有的。主要有以下几点：

大部分租赁企业信息化程度低，很多企业是通过EXCEL或单机版的租赁软件来管理业务和车辆，效率很低。

推广能力弱，行业信息获取渠道比较窄，导致信息严重不对称。待租车辆信息不能与外界及时打通，不能及时消化库存提高出租率。

这两大痛点的本质在于中小租赁公司经营方式落后，将直接导致获客困难。

另外，由于中小租赁公司是分散、粗放经营，它们还存在经营成本高的痛点：由于单个租赁公司每年采购新车数量较少，新车采购成本高；营运性质车辆保险费用很高，导致高成本；非规模化运作，车辆维修保养费用很高。

“我们如果能解决中小商家的经营瓶颈，就能将中小租赁商家快速整合起来。”于瑞明说道。

针对中小商家经营方式落后的问题，都来租的做法是先给商家提供提高效率的工具类App，后续再引入SaaS租车管理平台。这些工具包括：租车黑名单共享平台；违章批量自动化查询系统；汽车租赁行业新闻频道；商家间资源匹配交流社区；商家间的车辆调度系统。

针对中小商家经营成本高的问题，都来租的做法是引入战略资源合作，如与江淮、北汽、比亚迪这样的主机厂以及一些经销商4S店合作，帮助中小租赁公司团购新车；与平安、阳光保险这样的保险公司合作，帮助它们团购保险；与一些维修连锁店合作，降低中小商家的车辆维保费用。

据于瑞明介绍，都来租项目自去年12月启动，目前App上线2个多月，下载量在数千左右，日活20%，日访问独立IP在数千量级。目前北京地区已经签约了100多家中小租赁公司，车辆近万。