互联网租车急需监管和治理

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继滴滴打车、快的打车之后,又一新生叫车方式隆重登场,那就是俗称“专车”的网约租车方式。

网约租车的车辆超过90%由私家车组成。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求,但实际上在执行过程中,私家车接入基本是零门槛。据不完全统计,目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万人左右,私家车数量达到几百万辆。“专车”方便快捷,深受年轻人的喜爱,也逐渐成为“e族”出行的首选方式。网友“xia-forever”在百度贴吧留言说,“比出租车干净,不像出租车司机那样NB,还有赠券。出行我就选‘专车’啦。”

诚如网友们所言,对于打车打不上,还频繁遭遇拒载的人们来说,“专车”作为一种创新的服务模式,是一个福音。“专车”能倒逼出租车行业改进服务,还是对城市运力的一种有力补充。我国现在汽车产销量全球第一,然而大量的家用汽车是闲置的。从市场经济的角度看,通过互联网+的方式共享闲置资源,既充分利用闲置资源为环保做贡献,又为大家出行多了一种选择,不失为一个双赢的模式。

但“专车”繁荣带来的监管上的难题也亟须解决。比如,为了规避政策风险,目前专车公司大多采用四方协议,即由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订协议,专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下,再通过劳务派遣公司聘用车主。这使得出现事故时,责任难以界定。同时,“专车”平台的信息安全问题也令人担忧。凡是使用过“专车”的用户个人信息、行程信息均在平台有记录,这些涉及到个人隐私、安全等问题的信息泄露与否就考验着“专车”司机们的道德素质。

因此,对于“专车”监管和治理的步伐必须加快。监管即使不能做到先行一步,也应该及时跟进,而不是严重滞后,甚至等出现严重不可逆的问题以后才重视起来。据称,“专车”监管意见最快将于本月公布,期待新政能给大家一个满意的答案。

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