简而言之，经过大约5年的探索，已经有一些机制满足超额的公务用车需求。还有很多国字头企业能提供更多解决方案。这个消息对汽车租赁行业肯定是个利好，但是多大程度上的利好有待观察。帝都的出租车队伍中，有种特别的车。黑色现代，没有出租车公司的喷漆，没有明显的出租车内饰（电子计价表等），看起来就是个特一般的车。只有那家公司有，大约有30辆。别的公司没有。这种车专门用于政府机关当做公务车使用。兴起于奥运会时期，由于一些机关机动活动较多，且当时一批公车相应政府号召被封存。为了满足公务出行需要，那家公司特别组织了这支低调又便捷的接送队伍。08年之后单双号盛行，这种制度被延续和发扬。

基本上运作模式是这样的：机关部委给那家公司总调度打电话，提前大约半天时间交车。调度确定接车后，把车号报给部委。司机到时候去部委，报车号放行，接人。按时计价，一小时100元以上，包括行车和等待时间。对于出租车司机来说，这是个好差事。首先是干净、省心。我见过的这种车，保养的非常好，司机西装笔挺一表人才，看着像个大部委的御用司机；第二是赚得多。毕竟费用比普通打车高；第三是有油水。接待部委领导的人不会知道这个司机是出租车司机或者部委雇员司机，总是一视同仁地送上伴手礼。另外有时候，乘客们也顺手把一些小礼物给司机了。据我所知，这种收入占到司机月收入的大约一半。但是，自从今年来风声紧了，这种灰色收入下滑严重。第四是时间可控。司机基本上可以自由选择是否接活，空余时间也可以自行上街揽客或者承接包车（很多）。

对于出租公司来说，并不成规模，其收入对总体收入的影响并不大。但管理成本也没有很高。很多大单位都用这种服务，当然是要一定级别以上的人。不知道公车取消后，这支队伍是否会扩充。在众多国字头企业排队的情况下，民营租赁公司想分公务车租赁这杯羹。