汽车共享的主要竞争对象是出租车、从经济角度分析分别以两者出行的划算程度可以根据表格自己模拟计算比较。以我个人数十次的租车经历而言，一般租车的事情是去机场、火车站接送别人、工作日出门办事、晚上出去吃饭游玩等，这些事情租下来一般总价能比出租车方案便宜10%～30%左右，所以很多时候我都会选择汽车共享而不会去路口等出租车。

单单以我个人的选择就说明共享汽车在国内有足够市场似乎力度不够，我于是随手截个图那些说国内没有汽车分享市场的人打个脸。

红色的条表示这个时段有人租，看一下租赁的频率，汽车共享在国内没有市场？！对那些以我国的信用体系、保险系统、用户素质能否用得了共享汽车来说事的，只能呵呵。其实国内部分大城市适应于汽车分享的因素有很多：

出租车难打，虽然国内的出租车相对美国来说价格不算贵，但是到部分时段，想打不到车的问题很严重，一堆人抢出租车，司机以各种理由拒载，如交班不顺路等，而且上车后司机也不时会沿路揽客拼车（我说的就是杭州），而且打车还得走半天到个好打车地点，当然现在打车软件的出现这方面情况好很多。与出租车对比来看，共享汽车能提供更好更准时的服务，而且很多情况下共享汽车的费用不比出租车高。

城市限牌限号，就算有钱买私家车，在部分城市也上不了牌，得等摇号，好不容易摇到号上牌了发现工作日尾号限行，双休日景区单双号限行，一辆车能用的时段瞬间就少了很多。而汽车分享的话租个不限行的号开出去就可以了。、汽车共享性价比高，大城市停车位紧张、车位又贵，而且绝大部分需求都可以步行或自行车距离内解决，用车频率较少，对很多私家车主来说其实养车不如汽车分享划算。

国家对电动汽车的推广，电动汽车续航里程短特点天热适合用于汽车分享，用于短时短途交通，停泊时间可通过分散式充电桩在充电，避免现有燃油汽车在汽车分享时部分用户需要花费额外时间去加油的麻烦，而且电动汽车使用费用低，价格更有竞争力。现在汽车共享的布点是围绕着高校、写字楼、企业园区等区域，面向学生和年轻白领的区域，高校情况是学生有驾照的多，买车的少，写字楼、企业园区情况是短时出门办事需求高，但不一定有车，而且这两种人群相对信用高、素质好，有一定经济能力，也正是共享汽车的主要用户。总之，国内不仅有发展共享汽车的环境，而且共享汽车的企业也还活得好好的。